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火车的轮子叫什么
火车车轮（行话叫轮对，包括车轴）之所以是这样理由：利用外侧突起部分（轮缘）与钢轨的作用导向 ，刹车装置（闸瓦）与车轮圆周最宽的部分（踏面）摩擦，用来制动，钢-钢间摩擦系数比橡胶-水泥小得多 。
问题二：火车的轮子是什么钢做的 轮子是“普通”碳钢，但是轮子套个“钢箍”，它是特种钢。 问题三：连接火车车轮，可以随车轮动的那个杆叫什么名称？ 车轴 问题四：火车轮是什么材质 我公司---巩义重型机械有限公司。
火车的轮子，专业的叫法称之为轮对。例如，客车轮对是有一根车轴与两个车轮构成。因此不是严格意义上一体的轮轴。在组装时，采用过盈配合，在压装机上将车轮装在车轴两端。
中间几对大轮子，叫“动轮”。后面较小的轮子，叫“从轮”（也有不用“从轮”的火车）。“导轮”和“从轮”都设有转向架，它可以不受车架的限制而自由转向。
是钢轮，外层钢是热加工的，耐磨。铁路机车车辆的车轮与钢轨接触的面叫踏面，在车轮踏面内侧有一圈突起的部份叫轮缘，正是这左右轮缘分别卡在了两根钢轨的内侧，以保证在列车运行时不至于脱轨。
火车没有轮胎（至少从火车诞生至今，都没有轮胎）。
火车轮是什么钢
火车轮材质为珠光体类型的灰铸铁，铁路的钢轨是用高锰钢制成。如果在钢中加入2-3%的锰，那么所制得的低锰钢脆得就像玻璃一样，一敲就碎。然而，如果加入13%的锰，制成高锰钢，那么它就变得既坚硬又富有韧性。
火车轮材质为珠光体类型的灰铸铁。灰铸铁为碳钢的基体加片状石墨。
是熟铁(特种钢），过去叫熟铁，老百姓飞叫法，现在叫特种钢材，经过热处理。
轮箍轮又可分为铸钢辐板轮心、辗钢辐板轮心及铸钢辐条轮心的车轮。整体轮按其材质又可分为辗钢轮，铸钢轮等。
有关火车轮的问题
1、为了达到一个差速器的效果。火车转弯时候，外侧轮需要一个大点的速度，内侧轮需要一个小点的速度。那么把轮子做的有锥度可以起到转弯时，外侧轮半径大，内侧轮半径小的效果。这就形成了差速。跟汽车的差速器一个意思。
2、首先火车都是按照铁轨来行驶的，铁轨表面平整，不存在凹凸不平的情况，所以就没有了减震的必要。
3、有了内侧的轮缘铁轨就可以约束火车。如果轮缘在外侧，或者内外都有轮缘，火车没有办法通过道岔。车轮轮缘的宽度小于铁轨轨距，在弯道的地方，为了使火车顺利通过，还要放大一点轨距，弯曲半径越小，差别就越大。
4、火车轮并不需要使用轴承，因为火车的车轮是固定在车轴上的，而不是像汽车一样通过轴承转动。这种设计主要是为了确保火车行驶的稳定性和安全性。
5、所以火车轮沿设计在了内侧！补充：以上只是说明了最重要的两个力！但是现实中还有很多复杂的情况。为了分析问题，那些影响不大的就不考虑了。但是，尽管理论设计的很精确，实际运行总会有偏差，故两个力不能绝对平衡。
火车轮是什么材料
1、火车轮材质为珠光体类型的灰铸铁。灰铸铁为碳钢的基体加片状石墨。
2、火车轮材质是为珠光体类型的灰铸铁。其强度、耐磨性、耐热性均较好，减振性良好，铸造性能较优，需进行人工时效处理。
3、火车轮均采用平炉、电炉或转炉冶炼的镇静钢制造。化学成分一般是碳含量为0.55-0.65，马钢用的车轮钢代号就叫CL60，表示含碳量0.6%左右，其他还有少量硅、锰等元素，总的来讲车轮钢是高碳钢。
4、是熟铁(特种钢），过去叫熟铁，老百姓飞叫法，现在叫特种钢材，经过热处理。
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